在城市公共交通服務(wù)中，出租車安全是關(guān)乎群眾生命安全與企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的生命線。然而，行業(yè)固有的流動(dòng)性強(qiáng)、駕駛員個(gè)體差異大、運(yùn)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，使得傳統(tǒng)“人盯人”、事后處置的經(jīng)驗(yàn)式管理模式日益力不從心。如何破解安全難題，實(shí)現(xiàn)從由經(jīng)驗(yàn)式、普遍應(yīng)對(duì)邁向智能化、精準(zhǔn)干預(yù)的體系化治理轉(zhuǎn)型，連云港海通汽車服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“汽服公司”）的探索與實(shí)踐，為我們提供了一個(gè)具有啟發(fā)性的實(shí)踐案例。
一、深入洞察：摸清風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律，找準(zhǔn)管理靶心
有效管理始于精準(zhǔn)識(shí)別，通過(guò)對(duì)汽服公司2025年出租車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)深度剖析，清晰揭示了安全風(fēng)險(xiǎn)的三大特征。一是事故類型集中。路口轉(zhuǎn)彎、追尾、變道這三類事故占比達(dá)65.94%，其根源直指駕駛員的注意力不集中、疲勞駕駛和不良操作習(xí)慣，表明“人”是安全管理中最關(guān)鍵、最活躍的變量。二是風(fēng)險(xiǎn)有時(shí)空規(guī)律。月份分布呈現(xiàn)“雙峰”特點(diǎn)，春季（三月）、秋季（十月）事故率較高，可能與氣候、光照時(shí)長(zhǎng)變化引起的駕駛員生理心理波動(dòng)有關(guān)。日內(nèi)分布上，下午至夜間（14-24時(shí)）是事故高發(fā)期，事故合計(jì)占比近60%。部分路口特別是合流車道路口和BRT站臺(tái)路口，在事故發(fā)生的空間上呈現(xiàn)聚集性，這為實(shí)施分時(shí)段、分路段精準(zhǔn)管控提供了明確目標(biāo)。三是駕駛員風(fēng)險(xiǎn)呈非均勻分布。駕齡在20-30年、年齡在35-55歲的駕駛員群體事故占比高達(dá)70.29%。該群體作為運(yùn)營(yíng)主力，可能因“技術(shù)自信”滋生麻痹心理。多次事故駕駛員（同年≥2起）涉及事故占比23.91%，且51名駕駛員連續(xù)兩年發(fā)生事故，表明部分駕駛員存在頑固不良駕駛習(xí)慣或持續(xù)高風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。這種風(fēng)險(xiǎn)的非均勻分布特征，迫切要求安全管理從“一刀切”轉(zhuǎn)向分層分類精準(zhǔn)管控。
二、創(chuàng)新實(shí)踐：技防、人防、制度相融合，構(gòu)建主動(dòng)防控體系
（一）織密“數(shù)智”監(jiān)控網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)預(yù)警。汽服公司整合主防系統(tǒng)、GNSS/OBD、電子圍欄等技防手段，構(gòu)建主動(dòng)防控網(wǎng)絡(luò)。對(duì)超速、頻繁變道等危險(xiǎn)行為進(jìn)行全天候監(jiān)測(cè)與實(shí)時(shí)提醒。通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)設(shè)置30余個(gè)“電子圍欄”，車輛一旦駛?cè)胧鹿矢唢L(fēng)險(xiǎn)路段，系統(tǒng)及時(shí)發(fā)送安全提醒，相當(dāng)于為車輛配備了“風(fēng)險(xiǎn)地圖導(dǎo)航”。配置主防系統(tǒng)監(jiān)控人員，及時(shí)監(jiān)控并對(duì)系統(tǒng)報(bào)警進(jìn)行人工干預(yù)，發(fā)現(xiàn)持續(xù)超速、疲勞駕駛等行為及時(shí)進(jìn)行提醒與處置，形成管理閉環(huán)。通過(guò)持續(xù)優(yōu)化AI算法將誤報(bào)率降低62.5%，大大提高預(yù)警效率與精準(zhǔn)度。通過(guò)技術(shù)手段，推動(dòng)安全管理向前端預(yù)防、過(guò)程管控和精準(zhǔn)干預(yù)轉(zhuǎn)型。
（二）推行“精準(zhǔn)”分級(jí)管控，實(shí)施差異化干預(yù)。改變對(duì)所有駕駛員粗獷、“一視同仁”的管理方式，建立駕駛員ABC動(dòng)態(tài)分類管理機(jī)制。依據(jù)有責(zé)事故起數(shù)、交通違法記分、工作年限等數(shù)據(jù)，將駕駛員劃分為管控（A類）、關(guān)注（B類）、常態(tài)（C類）三級(jí)，并匹配不同強(qiáng)度的教育、檢查和干預(yù)措施。對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)A類駕駛員，實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控、專項(xiàng)約談，并探索“一人一策”，通過(guò)家訪等方式了解其深層次狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)滴灌”。對(duì)B類的新進(jìn)駕駛員，側(cè)重于因經(jīng)驗(yàn)不足而導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)，重點(diǎn)開(kāi)展防御性駕駛、盲區(qū)觀察等專項(xiàng)培訓(xùn)，通過(guò)案例警示與實(shí)操糾偏，填補(bǔ)經(jīng)驗(yàn)空白。
（三）強(qiáng)化“獎(jiǎng)懲”雙重激勵(lì)，壓實(shí)全員安全責(zé)任。汽服公司制訂《安全管理考核辦法》，將事故起數(shù)等核心指標(biāo)與出租車經(jīng)營(yíng)層績(jī)效深度掛鉤，同步設(shè)立嚴(yán)格獎(jiǎng)懲要求。通過(guò)開(kāi)展“行車安全百日競(jìng)賽”等活動(dòng)，聚焦易發(fā)生事故路口，組織工作人員充當(dāng)“神秘人”，隨機(jī)抽查路口車輛，對(duì)右轉(zhuǎn)讓行、路口減速等安全行為進(jìn)行即時(shí)小額獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)季度、年度安全標(biāo)兵、服務(wù)標(biāo)兵等給予較大獎(jiǎng)勵(lì)。汽服公司認(rèn)為，通過(guò)“捕捉良好行為”的正向激勵(lì)，比單純懲罰違法行為更能塑造駕駛員長(zhǎng)期安全習(xí)慣，起到良好引導(dǎo)作用。
（四）培育安全協(xié)同文化，筑牢思想根基。汽服公司定期開(kāi)展駕駛員安全培訓(xùn)，采用案例教學(xué)、優(yōu)秀駕駛員分享等形式，加設(shè)互動(dòng)問(wèn)答、趣味抽獎(jiǎng)等互動(dòng)性內(nèi)容，增強(qiáng)駕駛員參與安全培訓(xùn)的積極性和專注度，提升培訓(xùn)效果。在嚴(yán)守隱私邊界的前提下，建立家企聯(lián)絡(luò)制度，通過(guò)家訪、家屬座談會(huì)等溫和方式了解駕駛員“八小時(shí)外”的真實(shí)狀態(tài)，構(gòu)建企業(yè)與家庭聯(lián)動(dòng)的情感支持網(wǎng)絡(luò)，從源頭上緩解可能引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)的潛在壓力。
三、實(shí)踐成效：管理轉(zhuǎn)型見(jiàn)實(shí)效，安全水平穩(wěn)提升
這套“技術(shù)、制度、文化”協(xié)同發(fā)力的管理體系，帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的安全效益。2025年，汽服公司出租車事故總起數(shù)、責(zé)任事故起數(shù)、人傷事故起數(shù)、百萬(wàn)車公里責(zé)任事故率等均實(shí)現(xiàn)下降。2026年1月雨雪惡劣天氣期間，人傷事故起數(shù)同比下降60%。2026年春節(jié)期間，實(shí)現(xiàn)“雙零”目標(biāo)——“零事故、零投訴”。這表明汽服公司搭建的安全管理體系能夠有效“控增量、降存量、防變量”，顯著提升安全管理的韌性和效能。
四、啟示與展望：為集團(tuán)精細(xì)化治理提供實(shí)踐參考
出租車行業(yè)的安全管理本身就是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽服公司的實(shí)踐說(shuō)明破解安全難題必須摒棄“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的碎片化思維。本文根據(jù)企業(yè)實(shí)際做法進(jìn)行分析，證明了構(gòu)建一體化安全管理體系的必要性和有效性。該體系以數(shù)智技術(shù)、精準(zhǔn)管理、責(zé)任落實(shí)、安全文化為支撐，能夠有效掃清管理死角，合理分配管理資源，引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，讓安全管理真正從事后處理轉(zhuǎn)向事前預(yù)防，從憑經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)向靠數(shù)據(jù)，從“一刀切”轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)管控，為集團(tuán)長(zhǎng)期安全穩(wěn)定發(fā)展提供可靠案例支撐。